研究座椅构型
中国国际航空公司A330飞机客舱选用的经济舱旅客座椅是SICMA公司新型座椅，自装机以来经常发现座椅靠背无法锁定和靠背不能正常操纵的问题，不仅影响了旅客的舒适性，也给客舱维护带来了困难，而这与国航“四心”服务理念极为不符。在国航多次与SICMA公司索赔交涉后，厂家于2009年底发布了针对全部经济舱旅客座椅倾斜机构改装的服务通告。成都基地执管的A330-200型B-6081飞机结合2C检首次执行该改装于2010年4月中旬拉开了帷幕。
实施前——充分的评估
此时，正值成都维修基地大修部复材客舱修理车间本年度以来客舱维修工作量的最高峰，同时有七架飞机进行定检，其中五架飞机处于前期拆件阶段，一架大修飞机处于后期恢复阶段，一架退租检飞机处于中期修理，客舱专业人力极度紧张。而结合B-6081定检执行的服务通告厂家工时就达到了340小时，平均单座椅改装工时1.25小时，在此之前由厂家带领演示改装的实际单座椅耗时近4小时。同时由于首次执行改装，考虑到人员对改装工作的熟练程度，车间预估可能会为此投放到接近500小时的人力，即意味着每日至少安排十人次参与这个单项改装任务，这可是接近客舱专业25%的生产能力。因此，该改装很可能成为此次定检工作的瓶颈，同时也会是在场各定检飞机能否继续保持正常进度的关键因素。
准备中——周密的安排
成都维修基地大修部极为重视此次改装工作，本着“预则立不预则废”的理念，在前期送技术人员提前赴AMECO参加厂家演示培训后，组织人员对改装指令认真消化，并结合首次改装时在场飞机定检情况考虑，提前从“人、机、料、法、环”五个方面着手做好准备工作：首先成立了以技术人员和车间生产骨干共同牵头的改装TM小组，完成改装培训工作，对指令进行了详细的解读。由于改装需要拆卸数十个零件，其中一部分需要报废，而另一部分需要再次使用，很容易导致混淆，于是在指令编写时就在指令附图上分别标注了保留或报废，不仅简洁明了，还有利于提高工作效率；针对厂家只提供两套改装工具且改装使用的拔具容易损坏的情况，为保证同时展开四条改装作业流水线，车间提前申报制作了五套改装工具，以保证改装作业能同时铺开，而且在某个拔具出现问题时可以立即进行补充；大修生产准备项目也提前落实了改装器材的准备情况；在此基础上，改装TM小组结合改装的流程步骤，分析厂家演示改装的时间构成，探讨在流水线作业情况下哪些工序是改装作业的瓶颈，哪些工作可以采用并行作业方式开展……
改装中——团结的力量
2010年4月15日，B-6081飞机正式开工，面对客舱专业的人力实际缺口，大修部积极协调，从炬鑫公司借调人力进行支援，车间也把在技术项目培养的三名技术员临时补充到TM小组，复材工段继续发扬团队协作精神，在本专业人力并不富裕的情况下抽调三名员工全程参与座椅改装作业。在具体实施过程中，客舱工段长钟严针对改装工作制定了严格的时间进度表，对改装工序进行了有效分解，形成四条流水线作业同时进行的局面，并且一直坚守在第一线，组织精兵强将带头攻坚，为后续的改装工作开了一个好头；工程部客舱项目与基地技术部门的工程师主动到现场了解情况并指导改装；生产支援部设备工具项目也积极配合，跟班作业，对改装过程中的任何工具、改装设备上出现的问题做到第一时间进行处理；所有参与本次改装作业的人员抱着不达目的誓不罢休的坚定信心，放弃平时和周末的休息，积极投入到这一攻坚任务当中……经过连续六天的奋战，改装任务圆满完成，创造了A330飞机座椅倾斜机构改装的崭新记录。这是成都维修基地大修部与时间赛跑的又一次胜利，也是整个基地上下同心，团队协作追求成功精神的又一次集中体现。
精心施工
