4月10日B-2812由于有起落架手柄无法正常扳至“UP”位的故障，自动刹车无法预位和自动减速板无法自动放出。这一情况引起基地航线处的高度重视，飞机停场一天进行排故。为彻底排除故障，南航新疆分公司航线处一车间（以下简称“车间”）迅速成立了由梁瑞、王万进和付国强三人组成的电气排故小组，连夜在机库进行排故工作。
他们先后完成了量线、空地系统地测试工作，一直忙碌到深夜。第二天一大早又来到机库继续更换起落架临近电门的后续工作，为了将故障尽快排除，连续工作也顾不上吃中午饭。当天下午准备顶升飞机做起落架收放测试，这项工作风险高，工作量大，稍有疏忽就可能对飞机造成严重后果，必须保证顶升工作万无一失。在车间领导的精心指挥和统一安排下，技术室和值班工段通力配合，顺利地进行飞机顶升。在做起落架收放测试过程中，发现左起落架的定位作动筒不工作。经过认真仔细地技术分析认为是由于液压保险故障所造成，接下来只要再更换了液压保险故障就会被排除。于是大家更换了液压保险后再次做起落架收放测试，但出乎意料的是发现一个供压软管漏油。当查询航材却发现库房没有此备件，于是紧急决定把正在机库定检的B-2860飞机的软管拆下更换到B-2812飞机上。此时，已不知不觉到了下班时间。技术室的王琦、丁斌等人依然在拆装着液压软管。在更换了漏油的供压软管后故障终于被彻底排除，当他们走出机库大门时抬头一看已是满天星光。
