破“茧”而出正当时
记国航成功实施首架空客A320系列飞机最高级别检修
空客A320－2354飞机8C检现场－易春霞摄
7载孕育，4年破“茧”，似乎注定了一个化“蝶”的美丽结局。2008年4月14日，注册号为B-2354的空客A320飞机在成都被顺利地交付给营运人国航浙江分公司。这只10岁的银鹰刚刚体验了一次维修级别最高、技术难度最大、现场管控最复杂的8C检经历，它将以全新的面貌、最优的性能、最佳的状态重新翱翔于蓝天，而让它再次容光焕发的正是国航股份工程技术分公司成都维修基地。
梦想，在心中萌动
任何一家企业都希望做大、做强。成都维修基地作为国航股份工程技术分公司下属最大的维修单位经过跨越式发展，在具备了B737－300、B737-/600/700/800、B757－200波音飞机全级别的维修能力后，又将敏锐的目光瞄准了日渐庞大的空中客车维修市场。
空客A320系列飞机包括A319、A320、A321三种机型，属于单通道窄体客机。自国内第一架空客A320飞机落户四川航空股份有限公司以后，越来越多的A320系列飞机陆续加盟到各大航空公司。为及时抢占未来空客维修市场的“有利地形”，成都维修基地领导层高瞻远瞩，敢想敢干，迫切希望通过自身的努力填补我国民航维修领域的一项空白，在中国实现A320系列飞机最高级别检修即8C检。
挑战8C检，对于成都维修基地来说不是偶然，而是一次厚积薄发的“蜕变”。厚积的资本在哪里？也许只有时间才能破译——2003年3月，首次为A320飞机3C检，紧接着次年上马4C检、6C检、7C检……随着量的增多和质的飞跃，成都维修基地维修空客A320系列飞机的经验越来越丰富，问鼎8C检的底气越发强劲。终于，2004年9月1日，基地领导班子主持召开了A320系列飞机8C检开发研讨会，再次凭借敢为人先的魄力带领全体员工向又一座高峰攀登。
蓄势，只为高远目标
蛹把自己紧紧地裹在茧里，必须要经过耐心的等待、百倍的努力、奋力的拼搏和苦苦挣扎之后，才能够破茧成蝶，是执着和坚韧创造了这份美丽。
自8C检开发研讨会召开以后，成都维修基地成立了工程准备小组、维修计划小组和实施小组，按照缜密规划步步推进每一项筹备工作。经过艰辛努力，基地完成了8C检维修人员培训、工装设备及航材订购、机库配套设施准备、工作单编制，以及客舱玻璃抛光、附件维修项目的开发等千头万绪的工作，并于2006年1月取得了A320/A321型飞机翻修及各级定期检修适航维修许可证。
难以忘记在4年的时间里，成都维修基地稳扎稳打、积极蓄势，边筹备边练兵，在多架A320系列飞机上成功实施了不少新项目的改装和深度修理工作，先后啃下了好几块硬骨头，从而大幅度提高了8C检“演练”水平，例如在2007年5月，首次完成了A320飞机垂尾前缘不锈钢防风蚀盖板加装；6月，攻克了V2500发动机吊装难题；10月，进行了数据集成系统（AIDS）改装，完成了货舱烟雾探测系统和灭火系统的改装，成功扩修、翻修了客舱手提式灭火瓶，甚至还率先完成主起落架支撑孔的深度修理工作，特别是在2007年4月完成了国内首架A340飞机的8C检和两舱改造，为后来成功实施A320飞机的8C检打下了坚实的基础。
茧破，蝶向蓝天飞舞
用实践去探索，答案就在眼前。成都维修基地一直不断地挑战自我、超越自我，在一次次的挑战和超越中，基地的维修能力、管理水平、现场支援、员工素质等软、硬件水平得到了整体提升和全方位检验，时刻准备着迎接更大的考验。
实战临近之际,基地史无前例地足足提前了4个月对8C检所需的工装、航材等进行更为细致的梳理，再一次核查人、机、料、法、环各方面，为正式开工做好充分准备。2008年3月7日晚，期待已久的尊贵客人国航浙江分公司A320－2354飞机缓缓驶入成都维修基地201机库，50多位机务维修专家和业务尖兵迅速进入状态，无微不至地陪伴着、呵护着B-2354。开工动员会上，主管这项重大工作的基地副总经理殷慧辛明确提出：B-2354飞机8C检是基地取得适航维修许可认证之后的首次实战，所有参战人员必须以高度的责任心、严谨的机务作风和科学态度对待每一项工作，把B-2354打造为样板机，为今后实施更多的8C检建立高品质标准。令行禁止，全体参战人员坚决执行，纷纷卯足了干劲准备打一场漂亮的攻坚战。
这架飞机的8C检工作量非常大，需要做的工作条目多达1346份，涉及到电子、电气、发动机、机身、操纵、结构、复材、客舱等专业。为此，成都维修基地精心选配了具有丰富经验的工程师和业务骨干承担维修任务，同时在生产管理方面下足了功夫，确定以舵面离位和客舱整新为主线，采取分阶段、分专业和关键环节的原则实施生产计划，保证施工的计划性、连续性和完整性。
就施工难度和技术深度来讲，这架飞机超过了曾经做过8C检的A340-2387，因为该机的舵面包括升降舵、副翼、襟翼、缝翼都要拆下进行离位检修再安装复位。据技术人员介绍，舵面的恢复、校装是8C检的核心技术之一，对人员、设备的要求都很高。为确保这项重要的环节不出现丝毫纰漏，一方面，基地前期投资千万元购进了全套专用工具、做好了人员的专项培训，另一方面，绝对把住施工过程关。比如在校装襟翼阶段，空客系统工程师、操纵专业领班等5名人员密切配合，充分利用精密的校装工具，凭借丰富的维修经验，以飞机出厂的原始数据为基准进行了7天的细致调节，最终使翼型参数精确到±0.5毫米，比厂家标准还高出1毫米。
在整个施工过程中，成都维修基地总经理胡玉良、党委书记石国庆在百忙中多次亲临生产现场了解维修进度、掌握第一手信息，给予8C检足够的关注和支持，施工、保障、支援等单位运用科学的方法、先进的设备、前沿的技术以及精益求精的态度来保证维修质量和周期。无损检测方面，用上了先进的热成像技术对该机进行检测，完成了2倍于波音飞机最高级别检修的工作量；大修方面，首次拆装检查发动机吊架球型接头；整新方面，对客舱侧壁板装饰膜、地板、顶篷、座椅等进行了全套更换或翻新；附件修理，攻克了在30秒钟内将发动机吊舱接头衬套加温至100-120℃的难题；预通电一次性成功，把住了关键的工序……38个精彩的日夜后，B2354终于焕发生机、振翅高飞，它向世人证明了国航机务再次登上了一座山峰，实现了历史性突破，经历了近乎完美的破“茧”之旅。
弱者坐待时机，强者制造时机。在B2354飞机8C检成功的背后，是成都维修基地不断创新发展、积聚维修实力使然，是员工们敢打敢拼、呕心沥血使然。从波音机型到空客机型，从窄体客机到宽体客机，从飞机的低级别定检到最高级别检修，从单一持有中国民航维修许可认证再到拥有美国航空联邦局（简称FAA）颁发的维修许可认证，成都维修基地甘苦自知一路走来，整整用了7年时间成为国内民航维修领域有力的竞争者之一。今天，面对中国民航新的发展时期，国航股份工程技术分公司成都维修基地终于破“茧”成蝶，舞在蓝天，期待着飞得高、飞得远。
使用热成像技术对飞机升降舵进行无损检测－付杭君摄
单位：国航股份工程技术分公司成都维修基地
