漫长的噩梦之后，美国飞机制造商波音公司新一代宽体机型787梦想飞机即将走出阴霾。
美国联邦航空管理局(下称FAA)于北京时间4月25日晚间正式批准解除对787的禁飞令，而埃塞俄比亚航空公司即有望率先恢复该机型的商业运营，这也意味着在经历了整整三个多月的停航之后，787有望在短期内迅速重新出现在各大洲之间的跨洋航线上。
5月中旬完成大部分改造
作为美国目前唯一一家在运营787的航空公司，FAA的“适航指令”从技术而言目前仅仅针对美国联合航空公司，但鉴于各国航空业监管机构在诸多行业标准上对FAA存在高度的一致性，因此该机型在全球陆续恢复运营恐怕只是时间问题。
4月19日及22日，FAA与欧洲航空安全局(EASA)先后批准787的电池改进方案，波音迅即做出反应，派出多个技术团队前往已经接收787的航空公司按照交付顺序进行电池的改装工作。
据787项目的工程副总裁兼总工程师麦克·辛尼特此前在关于787电池故障问题的一次交流中透露，针对787上采用大容量锂离子电池，FAA为确保电池安全性特地出台了相关特殊条件，要求一旦该电池出现泄漏，则所泄漏的电解液不得在飞机上的任何位置出现危险聚集并引起额外损害的情况。由此导致的其它系统的故障不得加重电池泄漏事故的严重程度。
波音公司董事长兼首席执行官吉姆·迈克纳尼4月24日称，期望5月初能恢复787梦想飞机的交付，并计划能在5月中旬完成大部分787飞机的电池改造工作。
在迈克纳尼看来，改装工作并不会对787的总装工作带来影响，“这项改装只需几天。改装并不复杂，所以我们对改装有信心。”
“这是一个全面的永久性解决方案，具有多层保护措施。最高层的保护措施是新的封套，可以确保即使在电池失效的情况下不会影响到飞机，而且不会着火。”波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德·康纳表示。
“目前已经完成此前已经交付的10架787飞机以及9架即将交付的787飞机的电池系统改造工作。”迈克纳尼在4月24日举行的电话会议上透露。
早在2007年便已经正式下线的787客机可谓命运多舛，因供应链以及生产环节的诸多问题经历多次“跳票”，直至2009年底才成功首飞，但直到2011年9月才正式交付给首家用户全日空航空公司。而在今年初便遭遇锂电池起火故障而导致全球停飞。
尽管在停飞后交付工作也停滞，但生产环节似乎并未受到太多影响。波音不仅悄然将787的产能从5架/月提升至已经达7架/月，并且还计划在今年底提升到10架/月，而此前提出的交付目标亦未有改变。
禁飞损失达6亿美元
锂电池故障对787造成的影响之大超出了诸多业内外人士的预料，对波音而言全球停飞对787订单以及后续新机型的计划造成的影响倒也并没有显出值得悲观的因素。
根据刚刚发布的一季度财报，波音营业额达189亿美元，储备订单总价值达3920亿美元，与去年同期相比，一季度净利润增加了20%。
而停飞状态悬而未决的一季度，787仍然获得了42架新订单，其总订单量也并未因电池问题造成较为明显的流失。
但在大量采用新技术之后带来的诸多问题下，波音是否会在启动新机型以及新技术应用方面采取更加保守的态度一直是外界关注的重点。
在麦克·辛尼特看来，波音选择一项技术的原因是根据实际需求以及这项技术给飞机带来的价值，因此“787飞机(实际上是所有的波音飞机)上所采用的任何技术，都是绝对符合实际需求的技术”。
迈克纳尼在24日的电话会议上透露，已经宣布将正式启动的777改进型777X计划在2020年交付，而787的衍生型号787-9也有望在明年初交付。而另一种衍生型号787-10则因“客户非常感兴趣，需求很大”有望启动。
尽管看起来一切如常，但787带来的负面影响仍不容小视。
在24日举行的电话会议上，尽管有分析师及媒体追问，但迈克纳尼以及波音首席财务官Greg Smith都没有透露电池改装以及因停飞而需要支付给客户的赔偿金额将会是多少。而预计这次禁飞给波音造成的损失估计达6亿美元。
同样，波音最大的竞争对手欧洲空中客车公司(下称空客)推出的同级别竞争机型A350XWB已经于3月底完成了动力系统的安装工作，并计划在今年年中进行首飞。
尽管项目启动时间较787晚一年多，但正因为787进度的多次延误，也使得A350XWB获得了更多追赶的机会，目前该机型全系列已经获得了超过600架订单。
