飞机起飞降落黑色时刻此时用手机或酿空难

飞机起飞降落黑色时刻  近日,有网友爆料,4月23日“长沙飞温州的MU2641航班,在温州的21号跑道进近,一名旅客掏出手机接电话,导致飞机的导航设备受到严重干扰,造成五边进近不稳定,机组及时拉升复飞,后查明原因,控制该旅客,再次进近,飞机安全落地,落地后将旅客交给公安调查处理。”

飞机起飞降落黑色时刻此时用手机或酿空难
飞机起飞降落黑色时刻

  近日,有网友爆料,4月23日“长沙飞温州的MU2641航班,在温州的21号跑道进近,一名旅客掏出手机接电话,导致飞机的导航设备受到严重干扰,造成五边进近不稳定,机组及时拉升复飞,后查明原因,控制该旅客,再次进近,飞机安全落地,落地后将旅客交给公安调查处理。”

  手机信号会不会危害飞机安全?乘坐飞机的时候手机可以调到“飞行模式”吗?

  在整个飞行过程中,起飞和降落是最敏感的时段。民航领域把飞机起飞时6分钟和降落时7分钟,称为“黑色13分钟”。

  因为在起飞和降落的过程中,飞机上的仪表设备要同时接受地面航向台、下滑台、信标台等引导信号,飞行员要始终与指挥塔台保持无线电联络,听从塔台的指挥,保持规定的飞行数据,确保飞机安全起飞还要校对所有数据,让飞机进入平流层时,开启正确的巡航模式。

  在这段时间,一旦出现其他干扰,和塔台失去联系,飞行员就会像无头苍蝇,很难在短时间内控制住飞机,航向、高度稍有偏差,很可能冲出跑道,撞向建筑,造成空难。

  2011年,国际航协的一份报告显示,2003年至2009年,根据125家航空公司的统计数据,至少75起航空事故,可能与乘客手机或其他电子设备的信号干扰有一定联系。也就是说,飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通信工具,的确会受到电子产品的严重影响。

  比如,1998年2月16日晚8时零5分13秒,从巴厘岛飞返台湾桃园机场的台湾中华航空公司CI676班机,在降落时坠毁在桃园县大园乡高速公路旁。飞机与地面最后一次联络是机长康龙麟的“塔台,华航……”一句未完的话,机上182名乘客和14名机组人员无一生还。飞机坠地时还殃及到近旁的民房和路上的车辆,7人惨遭飞来横祸而丧生。而事故原因,就是一名乘客打了电话。

  我国明文规定乘飞机不得使用电子设备

  因此,我国2009年开始执行的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》,明确规定,从飞机开始飞行到关闭舱门时刻起,至结束飞行打开舱门时刻止,乘客不得开启和使用干扰航空器正常飞行的主动发射无线电信号的便携式电子设备,这些电子设备包括手机、对讲机等。另外还特别强调,“尤其在起飞、爬升、下降、进近、着陆等飞行关键阶段,几乎所有便携式电子设备都不能用”。

  飞机升入高空后能开手机吗?

  一般飞机升入高空后,会开启巡航模式,按照设定的程序在平流层飞行。在这个高度,看不到雷雨,看不到云层,也没有无线电信号,也就是说,这时即使打开手机,理论上也接收不到信号。

  但是专家认为,即使手机本身不能接听电话,但是只要通电,基站的信号还是会过来,也会有电磁波产生,对通信产生干扰,所以,但民航人士建议,最好还是不要开手机,即使是飞行模式。这就好像过马路,不走斑马线不是一定会出事,但总还是走斑马线保险一点。

  另外,尽管越来越多的航空公司都在为乘客提供空中宽带接入服务,但也并不是说飞机就不怕无线电信号了。比如国航部分航班为乘客提供免费wifi业务,但只针对空中局域网,并没有与地面网络连通,也就是说这个信号是在飞机可以掌控的范围内,并不是突如其来的外来干扰。

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