2009年6月24日，B5037机在中国民航局正式注销，标志着国航股份工程技术分公司成都维修基地圆满完成了6架B737-600型飞机（B2155、B2156、B2160、B5023、B5027、B5037）的全部退租工作。
成都维修基地相关部门的机务人员在基地徐承岳副总经理的领导下，科学安排、周密部署、认真准备，从2008年9月1日B2155飞机停场进行退租检到2009年6月24日B5037飞机正式注销，经历307个日日夜夜的辛勤劳作，成都维修基地终于按计划高质量完成了6架飞机的退租检工作，赢得了GECAS监修代表的高度赞誉，也展示了成都维修基地员工严谨务实的机务维护工作作风和科学合理的管理组织能力。
由于飞机退租检工作的标准和要求高于相应级别的飞机定检工作，以前飞机退租检工作都是在国外具有FAA资格的修理站完成，对在成都维修基地首次做退租检工作的B737-600型飞机，航材部领导对此给予了极高的重视，成立了航材部飞机退租工作小组，积极与基地控制部、技术部、质量部、大修部等部门就退租检工作任务和工作中的具体问题进行了广泛、深入、认真细致地协商和协调。
按退租要求，飞机客舱必须恢复原构型，所有自行改装项目也必须全部恢复，包括客舱构型，椅套要满足FAA要求，阻燃和与16G座椅的联合取证。由于飞机客舱不允许有PMA件，必须是具有COC或FAA证的器材，航材计划项目在退租前就与工程部、技术支援部、大修部、航线部积极沟通协调，确定客舱的PMA件状况和恢复原构型工作范围，制定订购计划。在退租检期间，时常发现一些客舱的PMA件，他们又与器材生产厂家紧急订货，圆满完成了退租飞机所需消耗件航材的保障任务。
退租检对部件、附件的要求很高，飞机上装载的附件须有CAAC或FAA的合格证，特别是时控件，必须有FAA或EASA的适航文件，并且其剩余寿命必须满足日历时间不小于12个月，飞行小时不小于3000FH，飞行循环不小于2000FC的要求。航材部附件控制项目根据退租检合同要求，提前编制即将停场退租检飞机所装时控件的状况。对于不满足合同要求的时控件，与计划和送修项目制定解决方案，编制必换时控消耗件订购计划，确定部件取得FAA文件的周期，明确哪些件可以在退租检期间完成重新取证，并严密跟踪部件的送修全过程。对于退租检飞机附件拆换信息，仓库项目打破常规，直接将拆换件的“附件标识挂签”送附控工程师进行系统拆装，以缩短部件送修周期。
航材部附件控制项目在6架B737-600飞机的退租检期间，共计下发《部件更换指令》160份，部件检查指令16份，涉及232个时控件的拆装和准确信息的确定。同时，对10054个装机附件的信息、使用状况、剩余寿命、文件类型、及文件版本号等核对整理，按GECAS代表要求提供1662个时控件和1276个非时控件的装机信息，整理移交器材适航文件1485份。
现在，这6架B737-600飞机已从中国的舞台完美退场，飞向了异国他乡，我们在这儿祝愿它们在大洋彼岸有更精彩的表现！
告别了，B737-600型飞机。
